Chương 61: Tàu sân bay Akagi Yamamoto Isoroku, với tư cách là Cục trưởng Cục Kỹ thuật Hàng không Hải quân, chuyên trách các vấn đề về trang bị hải quân, khi biết được thiếu tá Shirer, con rể của gia tộc Krupp và đại diện cho chính phủ Đức, đến thăm, lập tức xin phép đích thân ra đón! Ngồi quỳ trên chiếu tatami, những geisha thoa son môi, tất cả những nghi thức đón tiếp kiểu Nhật này khiến Shirer khá không quen. "Thưa ngài Shirer, rất hoan nghênh ngài đến Nhật Bản." Yamamoto Isoroku lại biết nói tiếng Đức! Mặc dù không trôi chảy lắm và còn mang giọng điệu đặc trưng, người Nhật gặp nhiều khó khăn nhất khi học ngoại ngữ vì lưỡi họ bẩm sinh thẳng, nhưng điều này vẫn làm tăng thiện cảm của đoàn. "Chúng tôi đến đây với thiện chí hợp tác lẫn nhau." Shirer nói, "Hãy để chúng ta cùng nhau đáp ứng nhu cầu của mình và cùng phát triển, ngài thấy thế nào?" "Không biết quý bên định hợp tác về mặt nào?" Yamamoto Isoroku hỏi. "Chúng tôi chủ yếu định hợp tác về mặt công nghệ công nghiệp." Shirer nói, "Ví dụ, chúng tôi biết nhu cầu của quý bên về mặt công nghiệp, vì vậy, chúng tôi dự định xuất khẩu máy ép thủy lực 50.000 tấn và động cơ turbine hơi nước công suất lớn cho tàu biển mới nhất cho quý bên." Máy ép thủy lực 50.000 tấn! Chỉ riêng hạng mục này thôi đã là thứ mà Nhật Bản cần nhất hiện nay! Máy ép thủy lực có tác dụng gì? Chế tạo các cấu kiện có hình dạng khác nhau, rèn kim loại, v.v., đều cần máy ép thủy lực. Áp lực của máy ép thủy lực là một thước đo quan trọng để đánh giá trình độ công nghiệp của một quốc gia! Nếu có máy ép thủy lực 50.000 tấn, có thể nâng cao đáng kể trình độ công nghiệp của Nhật Bản, đặc biệt là cung cấp sự đảm bảo chắc chắn nhất cho việc họ bắt đầu đóng các tàu chiến kiểu mới nhất! Còn về động cơ turbine hơi nước mới nhất cho tàu biển, thì càng không thể chờ đợi được nữa! Trong Thế chiến I, việc chế tạo hàng loạt tàu chiến của Đức đã tích lũy được kinh nghiệm phong phú, đặc biệt là trong nghiên cứu hệ thống động lực tàu biển, Đức đang ở trình độ tiên tiến thế giới! Thực ra, hai hạng mục mà Shirer nói vốn dĩ là những dự án đã được thực hiện trong lịch sử. Có thể nói, chính nhờ sự chuyển giao hai hạng mục này mà kế hoạch chế tạo thiết giáp hạm Yamato của Nhật Bản mới có thể diễn ra suôn sẻ. Đây là một tàu chiến khổng lồ với lượng choán nước đầy tải lên đến 70.000 tấn! Đối với Nhật Bản, đây cũng là một thử thách lớn. Mặc dù Nhật Bản cũng có kinh nghiệm chế tạo tàu chiến lớn và từng chế tạo pháo nặng 410 mm, nhưng hiện tại, việc chế tạo loại tàu chiến lớn hơn này, và dự kiến cỡ nòng sẽ đạt 460 mm, cũng có rất nhiều vấn đề. Hiện tại, sự giúp đỡ mà Đức đưa ra là vô cùng kịp thời! "Vậy, quý bên muốn nhận được gì?" Yamamoto Isoroku vui vẻ hỏi. "Công nghệ tàu sân bay Akagi." Shirer nói, "Đây là điều chúng tôi mong muốn nhất." Tàu sân bay! Trong Thế chiến II, đã xảy ra nhiều trận chiến kinh điển, ví dụ như việc thiết giáp hạm Hood bị đánh chìm là một trận chiến kinh điển giữa các thiết giáp hạm. Còn ở Tây Thái Bình Dương, đã xảy ra nhiều trận đối đầu giữa các tàu sân bay. Nói về tàu sân bay, ngoài Mỹ, có lẽ người Nhật có kinh nghiệm nhất. Việc Đức muốn lấy công nghệ từ Mỹ là điều không tưởng, vì vậy, chỉ có thể lấy từ Nhật Bản! Akagi ban đầu không phải là tàu sân bay, nó vốn thuộc lớp tuần dương chiến đấu Amagi, dự kiến chế tạo 4 chiếc. Do Hiệp ước Hải quân Washington được ký kết, chiếc số 1 Amagi và chiếc số 2 Akagi được chuyển đổi thành tàu sân bay, chiếc số 3 Takao và chiếc số 4 Atago bị tháo dỡ. Sau đó, do trận động đất lớn Kanto năm 1923 khiến thân tàu Amagi số 1 bị phá hủy hoàn toàn, nên lớp này chỉ hoàn thành một chiếc Akagi, vì vậy cũng có thể gọi là lớp Akagi. Đây là một tàu sân bay lớn với lượng choán nước đầy tải 40.000 tấn, sàn bay dài 260 mét! Mặc dù được cải tạo giữa chừng, nhưng nó cũng có ý nghĩa tham khảo lớn đối với Đức trong việc chế tạo tàu sân bay của riêng mình! Sự trao đổi lợi ích giữa hai bên phải là ngang giá. Hiện tại, điều Đức cần cũng là công nghệ cốt lõi của Nhật Bản! "Nếu quý bên cần, chúng tôi cũng có thể chuyển giao công nghệ động cơ diesel tàu biển công suất lớn cho quý bên." Thấy đối phương vẫn còn do dự, Shirer lại thêm một điều kiện. Động cơ diesel tàu biển! Trong Thế chiến I, công nghệ động cơ diesel tàu biển đã phát triển vượt bậc. Nơi phù hợp nhất để sử dụng nó đương nhiên là tàu ngầm! Trong không gian kín của tàu ngầm, nếu trang bị động cơ xăng, do xăng dễ bay hơi, rất có thể gây ra hậu quả thảm khốc. Còn về động cơ diesel dùng cho tàu ngầm, công nghệ của Đức chắc chắn là mới nhất. Cuối Thế chiến I, tàu ngầm của Đức đều sử dụng động cơ diesel! Thêm cả công nghệ này nữa! Xem bọn quỷ có đổi không! Buổi tiếp đón đầu tiên nhanh chóng kết thúc. Chuyện này, Yamamoto Isoroku đương nhiên không thể tự quyết định, ông cần xin ý kiến cấp trên. Tuy nhiên, Shirer biết rằng họ hoàn toàn không có lý do để từ chối! Trong lịch sử, người Nhật có thể chuyển giao toàn bộ công nghệ của tàu Akagi cho Đức, bây giờ cũng vậy. Dù sao, hai bên có chung lợi ích, hai bên cũng có chung kẻ thù! Quả nhiên, sau khi ở Nhật Bản một đêm, sáng hôm sau, Shirer nhận được lời mời thịnh tình, đến cảng bên ngoài Tokyo. Người Nhật Bản rất thực tế. Vì đã quyết định trao đổi toàn bộ công nghệ của tàu Akagi, họ đã trực tiếp mời Shirer và đoàn lên tàu Akagi! Hiện tại, Nhật Bản cũng đang không ngừng khám phá các hình thức tàu sân bay, dù sao, tàu sân bay vẫn là một thứ mới mẻ. Ví dụ như hiện tại, bên dưới tàu Akagi có hai tầng khoang chứa máy bay. Đồng thời, có 3 đoạn sàn bay xếp bậc thang thành 3 tầng. Tầng trên là sàn bay đa năng dùng để cất hạ cánh, dài 190 mét, rộng 30,5 mét. Tầng giữa và tầng dưới nối với khoang chứa máy bay hai tầng, cho phép máy bay cất cánh trực tiếp từ khoang chứa. Sàn giữa dùng cho máy bay nhỏ cất cánh, dài khoảng 15 mét. Sàn dưới dài hơn cho máy bay lớn cất cánh, dài 56,7 mét, rộng 23 mét. Cấu hình này hoàn toàn khác so với kiểu tàu sân bay hiện đại với một sàn lớn phía trên và tất cả các khoang chứa máy bay bên dưới. Đồng thời, chiếc tàu này còn có hỏa lực riêng! 10 khẩu pháo 200 mm được lắp đặt trên sàn phía trước cầu tàu và hai bên phía sau thân tàu, dùng để tấn công các mục tiêu mặt nước như tàu tuần dương. Có thể nói, nó gần như là sự kết hợp giữa tuần dương hạm và tàu sân bay. Lai căng. Đức sau này cũng đã áp dụng phương án này, chế tạo ra tàu sân bay Graf Zeppelin, gần như là một tàu tuần dương hạng nặng chở máy bay! Đúng vậy, tàu lớp Kiev của Liên Xô sau này có thể tìm thấy người đồng đội ở đây. Mặc dù con tàu này có nhiều vấn đề, nhưng nó vẫn là một trong những tàu sân bay tiên tiến nhất vào thời điểm đó! Shirer biết bố cục của tàu sân bay sau này, nhưng chỉ biết sơ lược thôi thì không thể chế tạo được một tàu sân bay thực sự. Bản vẽ thiết kế của một tàu sân bay ít nhất cũng cần vài chiếc ô tô để vận chuyển, đây là một dự án lớn.